Китайские электромобили могут преодолеть препятствия на мировых рынках
развитие инфраструктуры, способствуя повышению общей конкурентоспособности электромобилей китайского производства.
Переход Китая к электромобилям во многом обусловлен его экологическими обязательствами — достичь пика выбросов углекислого газа до 2030 года и достичь углеродной нейтральности до 2060 года. Самая крупная система зарядной инфраструктуры с точки зрения количества, наибольшей радиационной зоны и наиболее полного обслуживания транспортных средств. А поддержка правительства в виде инвестиций в сеть зарядной инфраструктуры способствовала быстрому развитию электромобилей.
Однако международный успех электромобилей китайского производства усилил обеспокоенность США и стран Европейского Союза, причем некоторые из них прибегают к протекционистским мерам, включая введение дополнительных тарифов на электромобили китайского производства, чтобы защитить свою собственную автомобильную промышленность. Например, в октябре 2023 года Европейская комиссия начала расследование по борьбе с субсидированием импорта электромобилей с аккумуляторным питанием (BEV) из Китая, очевидно, чтобы определить, получают ли они выгоду от чрезмерных государственных субсидий, которые могут нанести вред производителям BEV в ЕС.
Кроме того, в прошлом месяце президент США Байден инициировал меры по предотвращению ввоза в США электромобилей китайского производства под предлогом обеспечения национальной безопасности, утверждая, что они могут собирать конфиденциальные данные пользователей. Расследование может привести к тому, что США введут дополнительные ограничения на импорт автомобилей, использующих китайское программное обеспечение.
Такие усилия по ограничению импорта электромобилей отражают более широкую политическую и экономическую обеспокоенность политиков США и ЕС по поводу Китая.
Во-первых, и США, и ЕС считают предприятия по производству аккумуляторов для электромобилей большой емкости стратегическими секторами и заявляют, что эти отрасли связаны с их общей конкурентоспособностью. В то время как США приняли Закон о снижении инфляции, предусматривающий дискриминационные субсидии для сборочных линий электромобилей, ЕС принял правила, касающиеся аккумуляторов, и повысил требования к производителям аккумуляторов по экспорту своей продукции в ЕС.
Во-вторых, крупные экономики, включая США, уделяют больше внимания укреплению своих цепочек поставок, чтобы снизить уязвимость и защитить национальную безопасность. Растущая доля Китая на мировом рынке электромобилей и аккумуляторных компонентов большой емкости привлекла внимание к политике цепочки поставок на фоне антиглобалистских настроений.
В-третьих, многие производители автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в США и ЕС скептически относятся к электромобилям, поскольку влияние электромобилей на экономику усилило трудовые конфликты в традиционных автомобильных секторах США и Европы. Следовательно, под влиянием этих групп интересов США и ЕС могут рассмотреть возможность принятия более протекционистских мер против импортных электромобилей или компонентов аккумуляторов.
Электромобили имеют множество преимуществ по сравнению с транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе, такие как экологические преимущества, снижение эксплуатационных расходов, улучшение впечатлений от вождения и технологические достижения. Эти преимущества делают Китай мировым лидером в производстве электромобилей, и, учитывая глобальный успех электромобилей китайского производства, США и ЕС не могут выиграть конкуренцию, прибегая к протекционистской торговой политике.
Если западные страны введут карательные пошлины на электромобили китайского производства, они невольно повысят цены на электромобили для своих потребителей, а протекционистские меры, направленные на защиту отечественных компаний от конкуренции, могут препятствовать инновациям и привести к неэффективности, особенно в отрасли, которая в значительной степени зависит от технологические достижения.
В-четвертых, протекционистская политика будет препятствовать усилиям стран по сокращению выбросов и ослабить глобальную борьбу с изменением климата. люди ставят под сомнение законность защиты «отечественной промышленности» на фоне растущей необходимости решения проблемы изменения климата.
И в-пятых, препятствование конкуренции или даже подавление иностранных компаний по политическим причинам, например, под предлогом обеспечения национальной безопасности, заставит людей задуматься, является ли рынок в некоторых развитых странах таким свободным и открытым, как они утверждают.
Технологические достижения в секторе электромобилей могут быть достигнуты только посредством сотрудничества и честной конкуренции. Политические стратегии, основанные исключительно на конкуренции между крупными державами, не только ограничит развитие электромобилей, но и подорвут глобальные усилия по сокращению выбросов. Политики должны тщательно рассмотреть эти факторы, прежде чем принимать какое-либо решение по изменению климата. Компания Shenzhen City Dingrun Light Textile Import and Export Corp.Ltd, специализирующаяся на производстве пляжное полотенце, одеяла.
Вышеуказанные новости были взяты из Китая ежедневно китайским поставщиком полотенец Shenzhen City Dingrun Light Textile Import and Export Corp.Ltd, компанией, специализирующейся на производстве банных полотенец, кухонных полотенец, сжатых полотенец, полотенца из микрофибры и т. д.