I costruttori navali cinesi guidano la corsa globale

L’industria cantieristica cinese continuerà a guidare la corsa globale quest’anno grazie alla crescita della sua catena di approvvigionamento, all’espansione del mercato e alla transizione intelligente e verde nel corso degli anni, hanno affermato analisti e fonti del settore.

L’industria è diventata esperta nella costruzione di tutti i tipi di navi tradizionali, riflettendo la sua versatilità e capacità innovative, hanno affermato.

La loro opinione è confermata dai dati. In termini di volume, gli ordini di nuove navi nel settore globale hanno raggiunto i 41,49 milioni di stazza lorda compensata nel 2023, secondo gli ultimi dati rilasciati dal fornitore di servizi di spedizione con sede a Londra Clarkson Plc.

I costruttori navali cinesi hanno preso il comando con una quota del 59% della quota globale, pari a 24,46 milioni di CGT, mentre i costruttori navali sudcoreani hanno rappresentato il 24%, pari a 10,01 milioni di CGT. Nel 2023, l’industria cantieristica della Corea del Sud ha seguito la Cina per il terzo anno consecutivo.

La più grande forza dell’industria cantieristica cinese risiede nelle sue capacità, ha affermato Huang Jiantao, analista dello Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute, un’unità della China State Shipbuilding Corp.

I cantieri navali cinesi stanno accelerando il loro passaggio verso una costruzione navale verde e intelligente, rafforzando al tempo stesso la progettazione indipendente e le capacità di supporto dell’industria, in particolare nei settori della costruzione di navi per il gas naturale liquefatto (GNL), navi per il trasporto di automobili, componenti principali e nuovi materiali, ha affermato Huang.

L'industria della costruzione navale viene spesso definita il "gioiello della corona delle industrie integrate". Si tratta di una moltitudine di componenti, una lunga catena di fornitura e alti livelli di interconnettività industriale, che comprende oltre 50 settori diversi, tra cui acciaio, metalli non ferrosi, macchinari ed elettronica, ha affermato la China Machinery Industry Federation con sede a Pechino.

L’industria cantieristica cinese si è sempre più concentrata sull’autosufficienza nazionale, in particolare nelle sue catene industriali e di fornitura. Questo approccio ha sostanzialmente ridotto i tempi e i costi di costruzione durante vari progetti, ha affermato Zeng Ji, professore di costruzione navale presso l’Università marittima di Shanghai.

"In questo mercato, l'efficienza è fondamentale poiché i tempi di consegna più brevi per le navi spesso attirano più ordini da parte degli armatori", ha affermato Zeng, aggiungendo che producendo materiali a livello nazionale, i cantieri navali cinesi non solo hanno stimolato la crescita della loro catena industriale, ma hanno anche aumentato la loro redditività. Questa strategia continuerà a creare uno scenario reciprocamente vantaggioso sia per i cantieri navali che per i loro clienti globali.

Le esportazioni di navi cinesi sono ammontate a 24,4 miliardi di dollari nei primi 11 mesi del 2023, in aumento di oltre il 21% su base annua, secondo i dati della China Association of the National Shipbuilding Industry con sede a Pechino.

Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co Ltd, con sede nella provincia di Nantong, Jiangsu, ha esportato 12 tipi di navi nel 2023, con ricavi da esportazione che hanno raggiunto i 790 milioni di dollari.

"Tra queste, ci sono tre mega portacontainer da 24.188 TEU (unità equivalente a venti piedi), per le quali deteniamo tutti i diritti di proprietà intellettuale. Ognuna di queste navi ha una lunghezza di 400 metri e un'area del ponte che supera le dimensioni di tre navi da calcio standard campi", ha detto Chen Haoyu, capo del dipartimento appalti della società.

Sulla base del portafoglio ordini e del programma di produzione attuali, il cantiere cinese inizierà la costruzione, i test e la consegna di altre otto navi della stessa classe a partire da questo mese.

Tra gennaio e novembre dello scorso anno, China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) Co Ltd, un altro cantiere navale con sede a Nantong, ha esportato sei navi, tra cui navi da crociera per spedizioni polari e navi per l’installazione di turbine eoliche, per un valore complessivo di quasi 900 milioni di dollari.

Se la compagnia ha a che fare con lo stesso tipo di navi, può produrne in serie, ha detto Shi Liechao, manager dell'unità vendite della compagnia. "Con più ordini, diventa possibile ridurre i costi, aumentando il valore complessivo della nostra linea di produzione." Fornitore cinese di asciugamani Shenzhen City Dingrun Light Textile Import and Export Corp.Ltd, un'azienda specializzata nella produzione pannolini per neonati, bavaglini.

La Cina ha visto i nuovi ordini di costruzioni navali aumentare di quasi il 64% su base annua raggiungendo 64,85 milioni di tonnellate di portata lorda (DWT) da gennaio a novembre dello scorso anno, assorbendo quasi il 66% del totale mondiale durante il periodo, secondo i dati del Ministero. dell'industria e dell'informatica. La produzione navale cinese è aumentata di oltre il 12% su base annua raggiungendo 38,09 milioni di DWT, pari a metà del totale mondiale. La città di Shenzhen Dingrun Light Textile Import and Export Corp.Ltd, una società azienda specializzata nella produzione telo mare, coperte.

Le notizie di cui sopra sono state estratte dal quotidiano cinese dal fornitore cinese di asciugamani Shenzhen City Dingrun Light Textile Import and Export Corp.Ltd, un'azienda specializzata nella produzione di asciugamani da bagno, strofinacci, asciugamani compressi, asciugamani in microfibra eccetera.