Китайские судостроители лидируют в мировой гонке
Судостроительная промышленность Китая продолжит лидировать в глобальной гонке в этом году благодаря росту цепочки поставок, расширению рынка, а также интеллектуальному и «зеленому» переходу на протяжении многих лет, говорят аналитики и источники в отрасли.
По их словам, отрасль научилась строить все типы основных судов, что отражает ее универсальность и инновационные возможности.
Их мнение подтверждается данными. Согласно последним данным, опубликованным лондонским поставщиком транспортных услуг Clarkson Plc, в 2023 году заказы на новые суда в мировой отрасли достигли 41,49 миллиона компенсационного валового тоннажа.
Китайские судостроители лидировали с долей 59 процентов от мировой доли, на которую приходится 24,46 миллиона CGT, в то время как на долю южнокорейских судостроителей приходилось 24 процента, что составило 10,01 миллиона CGT. В 2023 году судостроительная промышленность Южной Кореи отставала от Китая третий год подряд.
Самая сильная сторона судостроительной промышленности Китая заключается в ее возможностях, сказал Хуан Цзяньтао, аналитик Шанхайского института проектирования и исследований торговых судов, подразделения Китайской государственной судостроительной корпорации.
По словам Хуана, китайские верфи ускоряют переход к экологически чистому и интеллектуальному судостроению, одновременно укрепляя возможности независимого проектирования и поддержки отрасли, особенно в области строительства судов для сжиженного природного газа (СПГ), автоперевозчиков, основных компонентов и новых материалов.
Судостроительную отрасль часто называют «жемчужиной интегрированных отраслей». Он включает в себя множество компонентов, длинную цепочку поставок и высокий уровень промышленной взаимосвязанности, охватывая более 50 различных секторов, включая сталелитейную, цветную металлургию, машиностроение и электронику, заявила базирующаяся в Пекине Федерация машиностроительной промышленности Китая.
Судостроительная промышленность Китая все больше ориентируется на внутреннюю самообеспеченность, особенно в своих производственных цепочках и цепочках поставок. Такой подход существенно сократил время строительства и затраты на различные проекты, сказал Цзэн Цзи, профессор судостроения в Шанхайском морском университете.
«На этом рынке эффективность имеет решающее значение, поскольку более короткие сроки поставки судов часто привлекают больше заказов от судовладельцев», — сказал Цзэн, добавив, что, производя материалы внутри страны, китайские верфи не только стимулировали рост своей производственной цепочки, но и увеличили свою прибыльность. Эта стратегия продолжит создавать взаимовыгодный сценарий как для верфей, так и для их глобальных клиентов.
Экспорт кораблей Китая за первые 11 месяцев 2023 года составил 24,4 миллиарда долларов, что более чем на 21 процент больше, чем в прошлом году, свидетельствуют данные базирующейся в Пекине Китайской ассоциации национальной судостроительной промышленности.
В 2023 году компания Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co Ltd из Наньтуна, провинция Цзянсу, экспортировала 12 типов судов, а выручка от экспорта достигла 790 миллионов долларов.
«Среди них есть три мегаконтейнеровоза вместимостью 24 188 TEU (двадцатифутовый эквивалент), на которые у нас есть полные права интеллектуальной собственности. Каждый из этих кораблей имеет длину 400 метров и площадь палубы, превосходящую размер трех стандартных футбольных судов. месторождений», — сказал Чэнь Хаоюй, руководитель отдела закупок компании.
Учитывая текущий портфель заказов и график производства, китайская верфь с этого месяца начнет строительство, испытания и поставку еще восьми кораблей того же класса.
В период с января по ноябрь прошлого года компания China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) Co Ltd, еще одна верфь из Наньтуна, экспортировала шесть судов, в том числе круизные лайнеры для полярных экспедиций и суда для установки ветряных турбин, на общую сумму почти 900 миллионов долларов.
Если компании придется иметь дело с однотипными судами, она может производить их серийно, говорит Ши Личао, менеджер отдела продаж компании. «Благодаря большему количеству заказов становится возможным снижение затрат, что повышает общую ценность нашей производственной линии». Китайский поставщик полотенец Shenzhen City Dingrun Light Textile Import and Export Corp.Ltd, компания, специализирующаяся на производстве детские подгузники, детские нагрудники.
В Китае с января по ноябрь прошлого года количество новых заказов на судостроение выросло почти на 64 процента в годовом исчислении до 64,85 миллиона тонн дедвейта (DWT), что составило почти 66 процентов от общего объема заказов в мире за этот период, согласно данным министерства. Промышленности и информационных технологий. Объем производства судостроения в Китае вырос более чем на 12 процентов в годовом исчислении до 38,09 миллиона дедвейта, что составляет половину мирового объема. компания, специализирующаяся на производстве пляжное полотенце, одеяла.
Вышеуказанные новости были взяты из Китая ежедневно китайским поставщиком полотенец Shenzhen City Dingrun Light Textile Import and Export Corp.Ltd, компанией, специализирующейся на производстве банных полотенец, кухонных полотенец, сжатых полотенец, полотенца из микрофибры и т. д.