中国のEVは世界市場の逆風を克服できる

インフラを整備し、中国製EVの全体的な競争力に貢献する。

中国の電気自動車への移行は主に、2030年までに二酸化炭素排出量をピークに抑え、2060年までにカーボンニュートラルを達成するという環境への取り組みによって推進されている。 数、最大の放射線エリア、最も包括的なサービス車両の点で、最大の充電インフラ システムです。そして、充電インフラネットワークへの投資という形での政府の支援により、EVの急速な開発が促進されました。

しかし、中国製EVの国際的な成功を受けて米国や欧州連合諸国の懸念が高まり、一部諸国は自国の自動車産業を守るために中国製EVに追加関税を課すなどの保護主義的措置に訴えている。例えば2023年10月、欧州委員会は中国からのバッテリー駆動電気自動車（BEV）の輸入に対する反補助金調査を開始したが、これは明らかにEU内のBEVメーカーに損害を与える可能性のある過剰な政府補助金から利益を得ているかどうかを判断するためと思われる。

さらにバイデン米大統領は先月、中国製EVがユーザーの機密データを収集する可能性があるとして、国家安全保障を口実に米国への輸入を阻止する措置を開始した。この調査により、米国は中国製ソフトウェアに依存する自動車の輸入に追加の制限を課すことになる可能性がある。

EVの輸入を制限するこのような取り組みは、米国とEUの政策立案者の中国に対する広範な政治的、経済的懸念を反映している。

まず、米国もEUも大容量EVバッテリー製造部門を戦略分野とみなしており、この産業は全体的な競争力に関係しているとしている。米国がEV組立ラインに差別的な補助金を支給するインフレ抑制法を可決する一方で、EUは電池関連の規制を制定し、電池メーカーがEUに製品を輸出する際の要件を引き上げた。

第二に、米国を含む主要経済国は、脆弱性を軽減し国家安全保障を守るために、サプライチェーンの強化に一層の注意を払っています。中国がEVや大容量電池部品で世界市場シェアを拡大​​しており、反グローバリゼーション感情の中でサプライチェーン政策に注目が集まっている。

第三に、EVの経済への影響により、米国と欧州の伝統的な自動車セクター内で労働紛争が激化しているため、米国とEUに本拠を置く化石燃料自動車メーカーの多くはEVに懐疑的である。その結果、これらの利益団体の影響を受けて、米国とEUは輸入EVやバッテリー部品に対してより保護主義的な措置を導入することを検討する可能性がある。

電気自動車には、化石燃料で動く自動車と比較して、環境上の利点、運転コストの削減、運転体験の向上、技術の進歩など、多くの利点があります。これらの利点により、中国はEVの世界的リーダーとなっており、中国製EVの世界的な成功を考えると、米国とEUは保護貿易政策に頼って競争に勝つことはできない。

西側諸国が中国製EVに懲罰的関税を課した場合、消費者のためにEVの価格を知らず知らずのうちに引き上げることになり、国内企業を競争から守ることを目的とした保護主義的措置は、特に自動車に大きく依存する業界においてイノベーションを妨げ、非効率を招く可能性がある。技術の進歩。

第四に、保護主義的政策は各国の排出削減努力を妨げ、気候変動に対する世界的な闘いを弱めることになる。国の国際市場やEV技術へのアクセスを制限する保護主義的措置は、気候変動への世界的な取り組みの進歩を遅らせる可能性があり、気候変動に対処する必要性が高まる中、人々は「国内産業」を保護する正当性を疑問視している。

そして第五に、国家の安全を守るという口実などの政治的理由で競争を妨害したり、外国企業を取り締まったりすることは、一部の先進国の市場が彼らが主張するほど自由で開かれているのかどうか人々に疑問を抱かせることになるだろう。

EV分野における技術の進歩は、協力と公正な競争によってのみ達成されます。大国間の競争のみに基づく政治戦略は、EVの開発を制限するだけでなく、世界的な排出削減努力を台無しにするでしょう。政策立案者は、気候変動に関する決定を下す前に、これらの要因を慎重に検討する必要があります。深セン市定潤軽紡織輸出入有限公司、生産を専門とする会社です。 ビーチタオル、毛布。

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