中国电动汽车在韩国取得进展

中国制造的电动汽车在韩国迅速普及，显示出中国电动汽车供应链的竞争力和出口弹性，因为那里的消费者不再关注知名品牌，而是购买价格实惠、技术丰富的车型。

韩国汽车与出行协会 (KAMA) 周二发布的一份报告称，上半年韩国注册了 69,513 辆中国制造的电动汽车，同比增长 178.7%。

这使得它们在所有新注册电动汽车中的份额从一年前的 26.8% 上升到 35%，这意味着在该国新注册的电动汽车中，超过三分之一来自中国工厂。

这一发展也正在重塑韩国更广泛的进口市场。 KAMA 表示，上半年所有中国制造的进口汽车（包括电动汽车和传统车型）的注册量增长了 127.8%，达到 79,444 辆。

值得注意的是，按制造来源地划分，他们的份额达到了 41.2%，首次超过德国。

这些数字衡量的是车辆的生产地点，而不是其品牌的“国籍”。据KAMA和韩国媒体报道，上海制造的特斯拉汽车占据了增长的大部分，而比亚迪的大众市场车型和中国制造的高端汽车也增加了巨大的动力。

中国汽车流通协会新能源汽车行业资深专家张宏将增长归因于产品性能与智能汽车功能的结合。

“中国电动汽车在电气化和智能技术方面具有明显的领先优势，包括智能座舱和先进的驾驶辅助系统。这些功能与韩国年轻消费者的强劲需求密切相关，有助于扭转中国制造的电动汽车是低端产品的印象。”张说。

张表示，尽管政策变化以及扩大当地销售和售后网络的需要将考验中国品牌将早期兴趣转化为持续市场份额的能力，但明年中国品牌可能会在韩国保持强劲势头。

韩国在下半年对电动汽车补贴资格进行了新的评估，审查了技术开发、供应链贡献、环境合规性、售后服务和安全管理等因素。

比亚迪参与了评估，但没有达到要求的分数，而吉利旗下的高端电动汽车品牌Zeekr在5月下旬获得7X认证后错过了申请窗口。因此，自7月1日起，这两个品牌的新款纯电动汽车将不再享受政府购置补贴。

在此次变更之前，符合条件的买家可以获得每辆车约 200 万韩元（1,402 美元）至 300 万韩元的中央和地方政府补贴，具体金额取决于车型和地点。

这一政策转变是在中国品牌上半年激增之后发生的。比亚迪于2025年4月开始向韩国供应乘用电动汽车，上半年销量为11,675辆，同比增长807.9%。在进口品牌中排名第四，仅次于特斯拉、宝马和奔驰。

Zeekr 尚未开始全面交付，但它的早期接受表明了更广泛的接受度。入门级售价为5,299万韩元的高级7X中型电动运动型多功能车自6月上市后一个月左右，预订量就突破了1,000辆。

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