中国のEVが韓国で台頭

中国製の電気自動車は韓国で急速に普及しており、消費者が確立されたブランドを超えて手頃な価格の技術が豊富なモデルを求める中、中国のEVサプライチェーンの競争力と輸出の回復力を示している。

韓国自動車モビリティ協会（KAMA）が火曜日に発表した報告書によると、韓国では上半期に6万9513台の中国製EVが登録され、前年同期比178.7％増となった。

これにより、新規EV登録台数全体に占めるEVのシェアは前年同期の26.8％から35％に上昇した。これは、国内で新規登録されたEVの3台に1台以上が中国の工場から生産されたことを意味する。

この発展はまた、韓国のより広範な輸入市場を再形成しつつある。 ＫＡＭＡによると、電気自動車と従来モデルを含むすべての中国製輸入車の登録台数は上半期に１２７．８％増の７万９４４４台となった。

注目すべき点は、製造元別のシェアが41.2％に達し、初めてドイツを追い抜いたことである。

この数字は、ブランドの「国籍」ではなく、自動車がどこで生産されたかを測定します。 KAMAと韓国メディアによると、上海製のテスラ車が増加の大半を占め、BYDの大衆向けモデルと中国製の高級車が大きな勢いを加えたという。

中国自動車販売協会の新エネルギー車業界上級専門家である張宏氏は、成長は製品性能とスマート車両機能の組み合わせによるものだと述べた。

「中国のEVは、電動化やインテリジェントコックピットや先進運転支援システムなどのスマート技術において明らかにリードしている。これらの機能は、韓国の若い消費者の強い需要と密接に一致しており、中国製EVがローエンド製品であるという印象を覆すのに役立っている」と張氏は述べた。

張氏は、中国ブランドは来年も韓国で強い勢いを維持する可能性が高いが、政策変更や現地販売・アフターセールスネットワークの拡大の必要性により、初期の関心を持続的な市場シェアに変える能力が試されるだろうと述べた。

このコメントは、韓国が下半期にEV補助金の適格性について、技術開発、サプライチェーンへの貢献、環境コンプライアンス、アフターサービス、安全管理などの要素を審査する新たな評価を導入する中で出された。

BYDは評価に参加したが、必要なスコアを達成できず、吉利傘下のプレミアムEVブランドZeekrは5月下旬に7Xの認証を取得したものの申請期間を逃した。このため、両ブランドの新型ピュアEVは7月1日以降、政府の購入補助金の対象外となった。

変更前は、対象となる購入者はモデルや所在地に応じて、中央政府と地方政府を合わせて1台当たり約200万ウォン（約14万2000円）から300万ウォンの補助金を受け取ることができた。

この政策転換は、上半期の中国ブランドの急騰を受けて行われた。 2025年4月に韓国へ乗用EVの納入を開始したBYDは、上半期に807.9％増の1万1675台を登録した。輸入ブランドではテスラ、BMW、メルセデス・ベンツに次いで4位となった。

Zeekr はまだ本格的な提供を開始していませんが、初期の段階で広く受け入れられることを示しています。エントリーレベルの価格が5,299万ウォンのプレミアム7X中型電気スポーツ多目的車の予約注文は、6月の予約開始から約1か月で1,000台を超えた。

上記のニュースは、バスタオル、ティータオル、圧縮タオル、 マイクロファイバータオル メーカー など