Les véhicules électriques chinois gagnent du terrain en Corée du Sud

Les véhicules électriques fabriqués en Chine gagnent rapidement du terrain en Corée du Sud, démontrant la compétitivité et la résilience des exportations de la chaîne d'approvisionnement chinoise des véhicules électriques, alors que les consommateurs là-bas regardent au-delà des marques établies pour des modèles abordables et riches en technologie.

La Corée du Sud a enregistré 69.513 véhicules électriques fabriqués en Chine au premier semestre, soit une hausse considérable de 178,7% par rapport à l'année précédente, selon un rapport publié mardi par l'Association coréenne de l'automobile et de la mobilité, ou KAMA.

Cela a porté leur part de toutes les nouvelles immatriculations de véhicules électriques à 35 %, contre 26,8 % un an plus tôt, ce qui signifie que plus d'un véhicule électrique sur trois nouvellement immatriculé dans le pays provenait d'une usine chinoise.

Cette évolution remodèle également le marché d'importation plus large de la Corée du Sud. Les immatriculations de tous les véhicules importés fabriqués en Chine – y compris les modèles électriques et conventionnels – ont grimpé de 127,8 % pour atteindre 79 444 au premier semestre, a indiqué la KAMA.

Leur part a notamment atteint 41,2 pour cent par origine manufacturière, dépassant pour la première fois l'Allemagne.

Les chiffres mesurent le lieu de production des véhicules plutôt que la « nationalité » de leurs marques. Les véhicules Tesla fabriqués à Shanghai représentent une grande partie de cette augmentation, tandis que les modèles grand public BYD et les véhicules haut de gamme fabriqués en Chine ont ajouté une dynamique considérable, selon KAMA et les médias sud-coréens.

Zhang Hong, expert principal de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles à l'Association des concessionnaires automobiles de Chine, a attribué cette croissance à la combinaison des performances des produits et des caractéristiques des véhicules intelligents.

« Les véhicules électriques chinois ont une nette avance en matière d'électrification et de technologies intelligentes, notamment des cockpits intelligents et des systèmes avancés d'aide à la conduite. Ces caractéristiques correspondent étroitement à la forte demande des jeunes consommateurs sud-coréens et contribuent à renverser l'impression selon laquelle les véhicules électriques fabriqués en Chine sont des produits bas de gamme », a déclaré Zhang.

Zhang a déclaré que les marques chinoises devraient maintenir une forte dynamique en Corée du Sud au cours de l'année prochaine, même si les changements de politique et la nécessité d'étendre les réseaux de vente et d'après-vente locaux mettraient à l'épreuve leur capacité à convertir un intérêt précoce en une part de marché durable.

Ces commentaires interviennent alors que la Corée du Sud a introduit une nouvelle évaluation de l'éligibilité aux subventions pour les véhicules électriques au second semestre, examinant des facteurs tels que le développement technologique, la contribution à la chaîne d'approvisionnement, la conformité environnementale, les services après-vente et la gestion de la sécurité.

BYD a participé à l'évaluation mais n'a pas obtenu le score requis, tandis que Zeekr, marque de véhicules électriques haut de gamme appartenant à Geely, a raté la fenêtre de candidature après avoir reçu la certification pour le 7X fin mai. Les nouveaux véhicules électriques purs des deux marques ne sont donc plus éligibles aux subventions gouvernementales à l’achat depuis le 1er juillet.

Avant le changement, les acheteurs éligibles pouvaient recevoir des subventions combinées du gouvernement central et local d'environ 2 millions de won (1 402 dollars) à 3 millions de won par véhicule, selon le modèle et l'emplacement.

Ce changement de politique est intervenu après la montée en puissance des marques chinoises au premier semestre. BYD, qui a commencé à livrer des véhicules électriques en Corée du Sud en avril 2025, a enregistré 11 675 véhicules au premier semestre, soit une augmentation de 807,9 %. Elle se classe au quatrième rang des marques importées, derrière Tesla, BMW et Mercedes-Benz.

Zeekr n’a pas encore commencé ses livraisons à grande échelle, mais sa réception précoce laisse présager une acceptation plus large. Les précommandes pour son véhicule utilitaire sport électrique intermédiaire haut de gamme 7X, dont le prix est de 52,99 millions de wons pour la version d'entrée de gamme, ont dépassé les 1.000 environ un mois après son ouverture en juin.

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