중국 전기차, 한국 시장 진출
중국산 전기 자동차는 한국에서 빠르게 입지를 굳히고 있으며, 이는 소비자들이 기존 브랜드를 넘어 저렴하고 기술이 풍부한 모델을 찾는 가운데 중국 EV 공급망의 경쟁력과 수출 탄력성을 보여줍니다.
한국자동차협회(KAMA)가 화요일 발표한 보고서에 따르면, 올해 상반기 중국산 전기차 등록 대수는 6만9513대로 전년 동기 대비 무려 178.7% 증가했다.
이로써 모든 신규 EV 등록에서 차지하는 비중이 전년 동기 26.8%에서 35%로 늘어났습니다. 이는 국내에 새로 등록된 EV 3대 중 1대 이상이 중국 공장에서 생산되었다는 의미입니다.
이 개발은 또한 한국의 더 넓은 수입 시장을 재편하고 있습니다. KAMA에 따르면 전기 및 기존 모델을 모두 포함한 모든 중국산 수입차 등록은 상반기 127.8% 증가한 79,444대를 기록했다.
특히 제조원별 점유율은 41.2%에 달해 처음으로 독일을 앞질렀다.
수치는 브랜드의 '국적'보다는 차량이 생산된 곳을 측정합니다. KAMA와 국내 언론에 따르면 상하이산 테슬라 차량이 증가세의 상당 부분을 차지했고, BYD의 보급형 모델과 중국산 프리미엄 차량이 큰 모멘텀을 더했다고 한다.
중국자동차딜러협회(China Automobile Dealers Association)의 신에너지 자동차 산업 수석 전문가인 Zhang Hong은 성장이 제품 성능과 스마트 자동차 기능의 결합에 기인한다고 말했습니다.
Zhang은 "중국 EV는 지능형 조종석 및 고급 운전자 지원 시스템을 포함한 전기화 및 스마트 기술 분야에서 확실한 선두를 달리고 있습니다. 이러한 기능은 한국 젊은 소비자 사이의 강력한 수요와 밀접하게 일치하며 중국산 EV가 저가형 제품이라는 인상을 뒤집는 데 도움이 되고 있습니다."라고 말했습니다.
Zhang은 정책 변화와 현지 판매 및 애프터 서비스 네트워크 확장의 필요성으로 인해 초기 관심을 지속적인 시장 점유율로 전환하는 능력이 시험되더라도 중국 브랜드가 내년에도 한국에서 강력한 모멘텀을 유지할 것이라고 말했습니다.
이러한 발언은 한국이 하반기에 기술 개발, 공급망 기여도, 환경 준수, 애프터 서비스, 안전 관리 등의 요소를 검토하는 전기차 보조금 적격성에 대한 새로운 평가를 도입한 가운데 나온 것입니다.
BYD는 평가에 참여했지만 필수 점수를 획득하지 못했고, 지리 소유의 프리미엄 EV 브랜드 Zeekr는 5월 말 7X 인증을 받은 후 신청 기간을 놓쳤습니다. 따라서 두 브랜드의 새로운 순수 EV는 7월 1일부터 정부 구매 보조금을 받을 수 없습니다.
변경 전 자격을 갖춘 구매자는 모델과 위치에 따라 차량당 약 200만원(1,402달러)에서 300만원 정도의 국부금과 지방자치단체를 합산하여 보조금을 받을 수 있었습니다.
정책 변화는 상반기 중국 브랜드의 급등 이후에 이뤄졌다. 2025년 4월부터 국내에 승용차용 전기차 납품을 시작한 BYD는 상반기 등록대수가 1만1675대로 807.9% 증가했다. 수입 브랜드 중 테슬라, BMW, 메르세데스-벤츠에 이어 4위를 차지했다.
Zeekr는 아직 본격적인 배송을 시작하지 않았지만 초기 수신으로 인해 더 폭넓은 수용이 이루어졌습니다. 보급형 버전 기준 5,299만원의 프리미엄 7X 중형 전기차 스포츠유틸리티차량(SPORT)이 지난 6월 출시 후 약 한 달 만에 예약주문량이 1,000대를 넘어섰다.
